Москвич-Г5
Москвич-Г5 гоночный автомобиль
1968-1975 гг.
Гоночный автомобиль национальной формулы 1 конструкции И. А. Гладилина и М. З. Мильштейна. В целом являлся дальнейшим развитием предыдущей модели "-Г4". Принципиальным отличием от нее являлось изменение общей компоновочной схемы: коробка передач располагалась за задней осью. Несущим элементом конструкции являлась пространственная рама из хромансилевых труб диаметром 27 и 25 мм, на которую устанавливались алюминиевые кузовные панели. Подвеска передних колес в целом не отличалась от применявшейся ранее на "-Г4"; задняя же подвеска была сконструирована заново. "Москвич-Г5", в отличие от предыдущей модели, имел дисковые тормоза с раздельным приводом на передние и задние колеса. Использовалась новая пятиступенчатая коробка передач в блоке с главной передачей, разработанная в рамках проекта "Москвич-ГД1"; ее отличительной особенностью являлось наличие синхронизаторов на четырех высших передачах.
Фотографиия Москвич Г-5
Оттепель, разрядка международных отношений позволили получить информацию о работах в области автоспорта в ведущих автомобильных державах. Сейчас трудно сказать, у кого родилась идея "А не выйти ли нам на международный уровень?". Может она исходила от энтузиастов с "Москвича", а может из министерских коридоров. Но, так или иначе, "имелось мнение" о необходимости создания гоночного автомобиля одной из международных формул. Это оказался тот редкий случай, когда намерения чиновников и энтузиастов совпали. Улучшилось финансирование, наконец решились проблемы с шинами — несколько НИИ шинной промышленности изыскали возможность выпуска малых партий специализированных шин. В помощь инженерам МЗМА подключили рая специализированных КБ, например ВНИИМотопром.
Фотографиия Москвич Г-5
Фотографиия Москвич Г-5
Г4 еще только выигрывал первые гонки, а конструкторы МЗМА активно работали над новой моделью.
Первоначально планировалось использовать форсированный двигатель от "Москвича 412", с двумя распредвалами в головке цилиндров. Его
мощность составляла 112 л/с. Сильные изменения претерпела подвеска. Впервые стала использоваться восьмизвездная подвеска задних колес.
Специально разработанная пятиступенчатая коробка, с синхронизаторами на всех передачах и так называемым быстрым переключением, позволяла
эффективно реализовывать тяговые характеристики двигателя. Впервые были применены дисковые тормоза на всех колесах. Существенно изменился
дизайн машины. Кузов стал более обтекаемым, понизилось лобовое сопротивление, была применена оригинальная несущая пространственная рама
и кузовные панели из стеклопластика, что снизило вес машины до 580 кг. Наибольшая скорость составляла 200 км/ч.
Машина соответствовала международным стандартам так называемой "формулы 3". Но не это было конечной целью
разработчиков. Группа во главе с Гладилиным замахнулась на самое святое мира автогонок — ее величество Формулу 1! Разработки болида
начались в 1965 году. Плясать начали от печки. От мотора. Пойти стандартным путем форсирования серийной модели было невозможно — ничего
похожего не производилось. Делали практически с нуля. За образец был взят двигатель гоночного мотоцикла "Восток-С-360" — четырехтактный,
V-образный, двухцилиндровый. Разработчики пошли по пути набора однотипных секций. Была сохранена форма цилиндров и конфигурация камеры
сгорания, а вот корпус, головка цилиндров, системы смазки и привода клапанов создавали заново.
Фотографиия Москвич Г-5 двигатель
В результате родился уникальный мотор, до сих пор не имеющий аналогов в отечественном
автомобилестроении. Восемь цилиндров, объем 1500 литра. В головке было 2 распредвала, использовались "широкие" фазы газораспределения.
Много было необычных технических решений — разъемный коленвал, роликовые подшипники шатунов. Но поражает не это. Мощность двигателя
составляла 200 л.с. при 10500 обор/мин! После испытаний опытных образцов, стало понятно, что по своим показателям этот движок оставляет
позади себя лучшие западные образцы. Можно было разрабатывать сам болид. За основу взяли Г5, который, собственно и планировался как
"черновик" для Формулы.
На один из экземпляров установили опытный образец двигателя, уже получившего индекс "ГД1", и прототип стал
проходить всесторонние испытания. Пока шла его обкатка, другая группа конструкторов активно работала над корпусом болида. Впервые была
применена продувка модели в аэродинамической трубе. Планировалось использование антикрыла. Существенной модернизации подверглась подвеска,
рулевое управление и коробка передач. В 1970 году все новые агрегаты были установлены на Г5 и этот прототип впервые вышел на трассу.
И хотя корпус все еще оставался старым, это был настоящий болид Формулы 1.
Фотографиия Москвич Г-5
Первый образец модели "-Г5" дебютировал в гонках в конце 1968 г.; на нем был установлен форсированный до 92 л. с.
двигатель "Москвич-412", аналогичный применявшемуся ранее на "Москвиче-Г4М". Тогда же на Дмитровском полигоне была предпринята неудачная
попытка установления на этом автомобиле рекорда скорости на 500 или 1000 м со стартом с места. В следующем сезоне в гонках принимали
участие два автомобиля. В ходе сезона оба они получили новые гоночные двигатели, имевшие в основе стандартный блок цилиндров и новую
головку блока с двумя распределительными валами (известны под обозначением "Москвич-412-2В", так как данный им конструкторами индекс
"-413" официально утвержден не был). Двигатели оснащались двумя сдвоенными карбюраторами "Weber-40DCO" и системой свободного выпуска;
мощность их составляла 100 л. с. В дальнейшем шло постоянное совершенствование двигателей: так, в 1970 г. за счет повышения степени сжатия,
увеличения размеров впускных клапанов и расширения фаз газораспределения мощность поднялась до 112 л. с. В том же году была изменена
выпускная система и введен дополнительный задний упор дуги безопасности. В 1972 г. был увеличен рабочий объем двигателей до
1840 см3 против 1478 см3 ранее. Также в 1972 г. была расширена колея колес, установлены шины увеличенных размеров,
а масляный радиатор, ранее располагавшийся спереди рядом с водяным радиатором, был перенесен назад и размещен над двигателем .
Фотографиия Москвич Г-5
Но увы, родиться советской формуле было не суждено. Причин тому было много. Во первых министерство автомобилестроения не могло в полном объеме финансировать создание полноценной команды для международных гонок. Такие команды как правило представляют собой очень сложную инфраструктуру. У министерства просто не было столько денег. В правительстве и политбюро идея постепенно потеряла свою привлекательность, и финансирование свелось к минимуму. Кроме того, перспектива появления советской команды на гонках Формулы 1 была воспринята в штыки на западе.
| Москвич Г-5 технические характеристики | |
| Год выпуска | 1968 г. |
| Число мест | 1 |
| Колёсная формула | 4 х 2 |
| Шасси | трубчатая пространственная рама |
| Подвеска передняя и задняя | независимая, пружинная |
| Тормоза | дисковые |
| Габариты | |
| Длина/Ширина/Высота | 3820/1620/? мм. |
| Колесная база | 2284 мм. |
| Колея передняя/задняя | 1415/1390 мм. |
| Снаряженная масса | 600 кг. |
| Расположение/компоновка двигателя | заднее/рядная |
| Двигатель | |
| Двигатель/Москвич 412 | Бензиновый / Карбюраторная |
| Карбюратор/число карбюраторов | Weber-40DCO / 2 |
| КПП/Число передач | Механическая, 5 |
| Степень сжатия | 9,2 |
| Число цилиндров | 4 |
| Клапанный механизм | ОНС |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 82 / 70 мм. |
| Клапаный механизм | ОНС |
| Рабочий объём | 1478 см3 |
| Динамика | |
| Мощность | 92 л.с./ при 5900 об/мин. |
| Максимальная скорость | 200 км/ч. |
| Шины передние/задние | 5,50-13"/6,50-13". |
| Объём топливного бака | 40 л. |
