ЗИЛ-170
ЗИЛ-170 опытный грузовик 1967-1969 гг.
ЗиЛ-170 — грузовой автомобиль колёсной формулой 6x4, разрабатывался Заводом Имени Лихачёва в 1967—1969 годах. Прототипом автомобиля являлся International COF-220 компании International Harvester Company of Canada Limited. Лёг в основу первой линейки завода КамАЗ, и производился серийно с 1976 по 2000 год под названием КАМАЗ 5320.
фотография International COF-220
К середине 60-х годов XX века рост сети дорог с твердым покрытием позволил конструкторам отечественных автозаводов раскрыть преимущества компоновки грузового автомобиля с кабиной над двигателем: эффективнее использовалась длина машины, улучшалась обзорность. Начиная с конца 50-х появляются такие «бескапотники», как ГАЗ-62 и ГАЗ-66, УАЗ-450, ЗАЗ-970, МАЗ-500, КАЗ-605 и КАЗ-606. Однако экономике СССР требовался совершенно новый высокопроизводительный и экономичный массовый грузовик для перевозки грузов в составе автопоездов по дорогам, допускающим малые (до 6000 кг) осевые нагрузки, способный эффективно эксплуатироваться в любых климатических условиях. По оценкам специалистов Минавтопрома, такая машина, работающая в составе автопоезда, должна была нести 8000 кг груза, буксировать прицеп грузоподъемностью 8000 кг, иметь три оси, кабину над дизельным экономичным двигателем, обеспечивающим 8 л.с. на каждые 1000 кг полной массы автопоезда, машина должна была быть максимально удобной при ее эксплуатации и обслуживании.
КЭО "ЗИЛ" в 1967 году приступило к работе над новым перспективным
семейством автомобилей ЗИЛ-170 (6х4) и ЗИЛ-175 (4х2), аналогичных
по классу ЗИЛ-133. В качестве прототипа, среди закупленных за
рубежом для испытаний и выявления требуемого класса капотных и
бескапотных аналогов, выбор главного конструктора по грузовым
автомобилям ЗиЛа Анатолия Маврикиевича Кригера пал на американский
«International» серии 220. Возможно, что при выборе образца, свою
роль сыграло и то, что Кригер уже был знаком с грузовыми автомобилями
фирмы «Интернейшнл» по работе над ЗиС-150. Среди конструкторов ЗиЛа,
работавшими над новым семейством «бескапотников» известны также
имена Всеволода Авенировича Вязьмина, Александра Васильевича
Сетранова, Георгия Александровича Феста.
В процессе создания экспериментальной модели
ЗиЛ-169 в начале 60-х годов конструкторы и технологи уже получили
представление о специфике конструкции: бескапотная компоновка с
комфортабельной кабиной, мощный дизельный двигатель, возможность
работы в составе автопоезда. Данный проект оказался настолько
успешным, что было решено принять его за основу для принципиально
нового класса большегрузых машин, выпуск которых намечалось
освоить на создаваемом Камском автомобильном заводе в г. Набережные
Челны.
фотография ЗИЛ-170
В конструкции ЗиЛ-170 его создатели применили самые передовые
для того времени технические решения: компоновка с передней
опрокидывающейся кабиной повышенной комфортности, многоступенчатая
трансмиссия, тормозная система, отвечавшая требованиям международных
стандартов. Кабина получила теплошумоизоляцию, отопитель, сиденье
водителя имело торсионную подвеску с гидравлическим амортизатором.
Чтобы облегчить управление, конструкторы
применили на машине гидравлический усилитель руля, пневматический
усилитель в приводе сцепления, пневматическое управление делителем
в трансмиссии. Делитель в трансмиссии, по существу — дополнительная
двухступенчатая коробка передач, установленная между сцеплением и
основной коробкой передач, позволяющая вдвое увеличить число
ступеней в трансмиссии. Уже в мае 1969 года первый опытный образец
автомобиля ЗиЛ-170 (ещё с бензиновым двигателем) прошёл первые
испытания на участке Углич — Рыбинск.
фотография ЗИЛ-175
В результате, к концу 1969 г. удалось сформировать первое семейство
будущего КамАЗа, включавшее два "седельника" для работы с
полуприцепами грузоподъемностью 16 и 20 тонн, бортовой грузовик и
самосвал. Тогда же, в 1969 году, опытный образец ЗИЛ-170 был
выставлен на обозрение на ВДНХ.
ЗиЛ-170 значительно отличался от
широко известных автомобилей с дизельными двигателями Кременчугского
и Минского заводов как по конструкции, так и по компоновке основных
узлов и агрегатов. Новый дизельный V-образный двигатель, оригинальное
сцепление с пневмогидроусилителем и дистанционным управлением,
5-ступенчатая синхронизированная КПП с передним делителем,
превращающим ее в 10-ступенчатую, раздельный привод пневматических
тормозов на передний и задние мосты, ведущие задние и средние мосты
с межосевым блокируемым дифференциалом, рулевое управление с
гидроусилителем, усовершенствованные рессоры, карданная передача с
комплексом мероприятий по увеличению долговечности, реактивные
штанги с новым комплексным уплотнением, бездисковые, спицевые
колеса и шины новой модели, металлическая платформа, удобная
кабина, возможность работы в составе автопоезда — качества нового
грузовика, позволявшие сделать революционный шаг в производстве
советских грузовых автомобилей.
фотография ЗИЛ-170 кабина
К середине 60-х годов прошлого века в СССР остро ощущался дефицит грузовиков, особенно грузоподъемностью более 8 тонн. Грузооборот внутри Советского Союза рос, а ни один из действующих автомобильных заводов страны не был готов наладить выпуск таких машин. Требовались совершенно новые грузовики. Большинство машин (основную часть грузового парка составляли машины средней грузоподъемности) давно отработали нормативные сроки. Назрела необходимость в технике большей грузоподъемности, автопоездах для дальних перевозок массовых грузов и тяжелых автосамосвалах.
В середине 1969 г. было принято Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о строительстве комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей в Набережных Челнах. Город по своему географическому положению подошёл как место для будущего автозавода. Кроме того, организация "Камгэсэнергострой" справилась бы как со строительством плотины и 1,5 млн.-киловаттной ГЭС, так и с возведением заводских корпусов и жилья.
После того, как окончательно сформировалась гамма перспективных большегрузов, состоящая из трехосных грузового автомобиля ЗиЛ-170, седельного тягача ЗиЛ-170Т и строительного самосвала ЗиЛ-170С, все машины направили на государственные испытания на Дмитриевский полигон под Москвой, призванные выявить эксплуатационные недостатки. Их по возможности устранили, и к концу 1972 года вся документация вместе с опытными образцами была передана на КамАЗ, где уже начинался монтаж оборудования. Но и после этого автомобили продолжали испытывать в Тюменской области, в Забайкалье, в пустыне близ Красноводска. Прототипы эксплуатировались на трассе Таллин — Баку, в карьерах под Серпуховом и Загорском. В мае 1974 года на КамАЗе в экспериментальном цехе управления главного конструктора был собран первый двигатель, а конвеерное производство собственными силами, но еще по временной технологии, началось в декабре 1975 года. Первые 5 грузовиков КамАЗ-5320 сошли с главного сборочного конвейера, работавшего еще только в пуско–наладочном режиме, 16 февраля 1976 года.
фотография ЗИЛ-170Т седельный тягач
фотография ЗИЛ-170С самосвал
